Thursday, March 17, 2011

Трагедия с галиотом "FEODOR"

Ладожские суда отличались от классических прототипов, зачастую они строились без всяких чертежей мастерами-умельцами, но, надо отдать должное, выходили довольно удобные и отвечающие своему предназначению кораблики. Они имели различное количество мачт, разный такелаж, и предназначались для перевозки грузов.

один из галеасов, построенный в 1885 году на верфи Impilahti (мастер Lindberg). Галеас назывался Один из галеасов, построенный в 1885 году на верфи Impilahti (мастер Lindberg).
Галеас назывался "Aino" и принадлежал купцу из Сортавалы Николаю Ситойну.

Рассматриваемый нами галиот "FEODOR" был построен на верфи Impilahti в 1900 году (мастер Juhani Waittinen), имел длину 33,41 метра, ширину 9,75 метра и водоизмещение 257,35 тонн, то есть был достаточно крупным грузовым судном. Об особенностях парусного вооружения и конструкции ладожских галиотов можно узнать из статьи, опубликованной на сайте "Тайны затонувших кораблей".

"Галиот или гальот - голландское двухмачтовое судно с весьма полным образованием и неглубоко сидящее в воде, что дает ему преимущество ходить по неглубоким каналам и водам Голландии. Хорошими морскими качествами Г. не отличается. На Ладожском и Онежском озерах, на реке Неве и, отчасти, на Финском заливе употребляются суда весьма похожие на гальоты. Этот тип постройки судов был занесен в России голландцами в начале прошлого столетия. В настоящее время Г. строятся длиною 10,0 - 20,0 саж. и шириною 2,9 - 5,0 саж., с осадкой без груза 4,0 - 10,2 и с грузом 7,0 - 20,0 четвертей аршина; но значительное большинство (60 - 80%) длиною 15 - 20 саж. и шириною 3 - 4 саж., с осадкою без груза болеt 9 и с грузом более 16 четвертей аршина. Поднимает груза (смешанного) от 8000 до 37000 пуд; служит 12 лет и требует для хода 3 - 7 рабочих. Из плававших в 1885 году 19 Г. большинство (12) построено в Финляндии и 3 в Олонецкой губ. Г. строятся также и в Череповецком уезде Новгородской губ., на реках Козоре и Андоге, принадлежащих к системе р. Шексны".


один из финских галиотов в заливе Импилахти.Один из финских галиотов в заливе Импилахти.

В тот трагический день 11 сентября 1908 года "Feodor" вышел из Impilahti в Санкт-Петербург имея на борту груз - 400 саженей дров. Когда огонь маяка Тайпале был уже виден (огонь маяка был виден за 9 верст), внезапно поднялся сильный встречный ветер и шкипер был вынужден направить судно в сторону Салми для защиты от бури. Однако, по пути к Салми был сломан руль и судно было отдано на волю ветра и волн. "Feodor" понесло в сторону российского берега. Злобный шторм терзал беззащитное судно, рвал паруса, отламывал куски борта и, наконец, полностью разломал судно. "Feodor" затонул так быстро, что экипаж не успел взять ничего из вещей или еды и мог лишь цепляться за оставшиеся обломки. Спасательная шлюпка оторвалась и была унесена ветром и волнами. Матрос Tomas Arponen утонул сразу же, однако остальные сумели забраться на обломок судна длиной около 4 и шириной примерно одну сажень, и привязаться к нему.

Катастрофа произошла в ночь под воскресенье. Весь следующий день и следующую ночь бушующий шторм носил несчастных моряков по Ладоге. Голод, холод и усталость делали свое дело. Потеряв сознание, сорвался и утонул на глазах у своих товарищей по несчастью кок Aleksander Änsiäinen, которому они ничем не смогли помочь. Вскоре после этого смерть забрала следующую жертву - от холода умер матрос Matti Konkainen. Следующей угасла жизнь матроса Tiwona Kosti. Оба тела остались привязанными к обломку судна.



Но спасение было уже близко. В ночь на понедельник обломок прибило отмели недалеко от российского берега. Утром несчастных заметили с проходившего мимо буксира, принадлежащего Путиловскому заводу. Немедленно была спущена шлюпка и всех доставили на борт буксира. Шкипер Rykånen был едва жив - если бы помощь не подоспела вовремя, он бы наверняка погиб от голода и переохлаждения. Он был так слаб, что потерял сознание, едва его подняли на борт шлюпки. На борту парохода ему дали рома и коньяка, накормили и уложили в постель, однако, состояние его было столь тревожным, что он был помещен в заводскую больницу Видлицы. Погибшие матросы были похоронены в расположенной неподалеку Андрусовской обители.

Этот случай, возможно, первый в истории Ладоги, когда судно было разбито волнами в открытом море. "Feodor" и его груз не были застрахованы, что причинило значительный ущерб владельцам судна, купцам из Импилахти Федору Киеме и Григорию Ёлкину.


Tuesday, March 15, 2011

Западный Ньюланд

Это описание области Западный Ньюланд (швед. Västra Nyland) я нашла в книге К.Б.Грэнхагена "Спутник по Финляндии", первое издание которой вышло в Санкт-Петербурге в 1908 году.

В летнее время эта часть области Ньюланд охотно посещается туристами и заселяется дачниками из ближайших городов. Богатая растительность, обилие соснового леса и воды, сухость почвы, свежесть воздуха и дивная красота волнистой местности служат главными причинами, почему этот район издавна пользовался расположением к себе городских обывателей, находивших здесь все условия спокойного отдыха на лоне очаровательной природы.

Северная часть этой провинции, соприкасающаяся с Товастландом, населена финнами, такими же добродушными и гостеприимными, как их северные братья провинции Саволакс. Они только более подвижны вследствие непосредственного общения с крестьянами шведского происхождения, занимающих южную половину Ньюланда. Как одни, так и другие жители этой провинции отличаются безукоризненной чистоплотностью и зажиточностью вследствие чего большинство приезжающих сюда на лето нанимают крестьянские помещения, зачастую превосходящие по чистоте и удобствам дачные постройки в окрестностях Петербурга.

Особенно привлекательны ньюландские шхеры от Ханге до Котки. Западная часть их от Гельсингфорса до Хангэ - представляет сплошной сад, разбитый на скалистой почве, в зелени которого утопают роскошные виллы, усадьбы и прекрасные селения, богатые историческим прошлым. Тут каждый небольшой участок служит показателем культурности населения. Эта культурность в свою очередь служит красноречивым доказательством того, что бескорыстное поклонение высшим идеалам и широкое право личной свободы - считаются здесь самыми надежными рычагами к поднятию народного благосостояния и являются главнейшими началами, побуждающими каждого любить труд, страну, свою и чужую жизнь.

Желающие провести более продолжительное время в шхерах или на берегах живописного озера Лойо-тё могут всегда получить помещение со столом не дороже 1 - 1 марки 50 пенни в день или в крайнем случае 2 марки (75 копеек). Но зато в последнем случае стол и помещение будут не хуже, чем в любом пансионе. К услугам туриста всегда имеются лодочники, берущие от 2-3 марок за целый день или 25-50 пенни чтобы перевезти через залив или небольшое озеро. Лошадь с хорошей повозкой можно достать у каждого крестьянина за ту же плату, как и на почтовой станции.


Thursday, March 10, 2011

Хельсинки на старых фотографиях


Все представленные здесь фотографии сделаны между 1890 и 1900 годами.

Кафедральный собор Успения Пресвятой Богородицы в Хельсинки
Кафедральный собор Успения Пресвятой Богородицы.
Главный храм Хельсинкского православного прихода.
Построен на самой высокой гранитной скале острова Катаянокка.

The new cathedral, Helsingfors, Russia, i.e., Helsinki, Finland



Сенатская площадь - "визитная карточка" Хельсинки;
Кафедральный собор. Архитектор Карл Людвиг Энгель.
В центре Сенатской площади - памятник Александру II.
Monument of Alexander II, Helsingfors, Russia, i.e., Helsinki, Finland



Рыночная площадь, здание слева - посольство Швеции, справа - море
На заднем плане Кафедральный собор Успения Пресвятой Богородицы

The quay, Helsingfors, Russia, i.e. Helsinki, Finland


На переднем плане Гавань, сейчас здесь терминал Силья Лайн
На заднем плане в центре Кафедральный собор Успения Пресвятой Богородицы
The Russian cathedral and the harbor, Helsingfors, Russia, i.e., Helsinki, Finland


Все представленные здесь фотографии хранятся в Библиотеке Конгресса США.
Library of Congress Prints and Photographs Division Washington, D.C. 20540 USA


Wednesday, March 9, 2011

Православная церковь в Ханко

Полуостров Ханко вошел в русскую историю в 1714 году, когда русский флот одержал здесь блестящую победу над шведами. Первый православный храм в Ханко возник почти одновременно со взятием в 1808 году Гангутской крепости русскими войсками. Этот деревянный храм выстроил расквартированный в крепости Псковский гарнизонный батальон, который получил название Гангутского.

В 1816 году храм переместили в Тавасгуст, и в Гангуте осталась только часовня, которую через девять лет снова обратили в церковь. В 1835 году в эту Пантелеймоновскую церковь поступило имущество Нейшлотского егерского полка. Здание к этому времени обветшало и требовало ремонта, но денег не было. В Крымскую войну старая шведская крепость не могла оказывать сопротивление флоту союзников, и Император Николай I велел ее взорвать, а гарнизон вывести. Храм был при этом разобран, церковное имущество эвакуировано.

В 1870-е городок решили сделать крупным портом для экспорта товаров; стали строить обширную гавань и подвели железную дорогу, что резко увеличило его население. Из Ханко стали вывозить масло, лес и гранит. В конце XIX столетия количество православных в городе стало возрастать, особенно в летнее время, когда в Ханко, сделавшийся модным климатическим курортом, из России пароходом или по железной дороге приезжали чиновники, купцы, фабриканты, чтобы отдохнуть на море и подышать чистым воздухом. Несмотря на это, православного храма в городе по-прежнему не было, хотя потребность в нем ощущалась все сильнее.

Два события в 1888 году ускорили начало постройки: 900-летие крещения Руси и чудесное спасение 17 октября царского семейства при крушении поезда около ст. Борки. Начался сбор пожертвований. Жертвовали не только русские дачники, но также и местные жители-лютеране. Крупные суммы поступали и из России. Проект храма, составленный петербургским архитектором В.И.Баранкеевым, был в 1894 году утвержден, и 4 августа того же года было совершена закладка на земле, арендованной у города на 25 лет с символической платой по 10 марок в год.


Церковь равноап. кн. Владимира и равноап. Марии Магдалины в Ханко

2 июля 1895 года состоялось освещение нового храма. Деревянная церковь была построена из сосновых бревен на каменном фундаменте и снаружи и внутри обшита досками. Храм, имеющий пять главок, был окрашен в светло-серый цвет. Длина его от алтарной стены до западного входа 10, ширина средней части 4,5 саж., высота 9 сажений и 2/5 аршина. В здание вели три гранитных крыльца.

На колокольню было поднято семь колоколов, отлитых в Петербурге на колокольном заводе Орлова. Самый большой колокол весил 705 кг. Все колокола были украшены художественными изображениями и надписями. Двухъярусный иконостас был вырезан из темного дуба. Иконы в нем написал художник П.И.Брусников. Большинство церковного имущества состояло из пожертвований. В 1897-1918 гг. церковь была приходской, в 1919 ее приписали к православному приходу в Хельсинки.

После войны 1939-1940 гг. полуостров Ханко был арендован Советским Союзом под военно-морскую базу. Имущество храма прихожане вывезли, а новые хозяева города открыли в здании Дом культуры.

В декабре 1941 года в ходе упорных боев финские войска заняли Ханко, и он снова вошел в состав Финляндии. В Хельсинкском приходе долго обсуждался вопрос о ремонте и реставрации здания церкви ввиду того, что в этом районе православных уже практически не было. Принятое решение было все-таки положительным, и после капитального ремонта и реставрации 24 августа 1958 года последовало торжественное освящение здания. В восстановленную церковь удалось вернуть большую часть вывезенного в 1940 году имущества.

Так как в настоящее время в округе насчитывается менее 100 православных, то богослужения совершаются нерегулярно, но, несмотря на это, церковь занимает видное место в жизни города Ханко и является ценным памятником исторического прошлого.


Библиография
Куркимиес, И.Н. Православные храмы в Финляндии // Невский архив : историко-краеведческий сборник. - СПб. : Лики России, 2001. - С.472 - 507.


Tuesday, March 8, 2011

Источник Дагмары

Датская принцесса Мари-Софи-Фредерика-Дагмара, супруга императора Александра III, в России получила имя Мария Федоровна. В Финляндии ее, однако, знали как Дагмару. Изящная, живая и темпераментная, она завоевала сердца финнов уже в первые свои посещения страны. Дагмара умела говорить по-шведски и с удовольствием посещала даже самые бедные избы.

Датская принцесса Дагмара,
супруга Александра III Мария Федоровна

Александр Александрович был коронован после смерти отца, императора Александра II, погибшего в результате покушения в 1881 году. Об Александре III вспоминают как о человеке приятном и скромном. Ему нравилось, чтобы все было просто, он чуждался празднеств и придворного этикета.

Александр III (1845-1894)
Library of Congress Prints and Photographs Division.
Александр Александрович впервые привез свою супругу на острова финского архипелага летом 1875 года. После этой поездки императорская яхта "Царевна" стала привычной жителям островов у южного побережья Финляндии. Местечко Ляхделахти, неподалеку от Таммисаари, стало для Дагмары одним из самых любимых.


Императорская яхта "Царевна"
NYPL Digital Gallery

Источник, у которого всегда останавливалась царственная пара во время своих морских прогулок, находится на восточной стороне полуострова Ханко, на берегу маленького залива Челвикен. Залив и источник окружают вековые сосны, создающие великолепный природный ландшафт. В глубине леса у верхней части источника установлен памятный камень, на котором описаны посещения этого места царственной парой в 1887-1894 годах. Сам родник и ручей, стекающий к заливу, вымощены камнем. На берегу имеется каменный бассейн, куда падает вода из ручья.



К источнику можно пройти по суше и приплыть по воде. С дороги между Таммисаари и Ханко к источнику ведет небольшая дорога. Для тех, кто приплывает сюда на лодке, в Ляхделахти есть хороший причал. Многие владельцы лодок пополняют в источнике свои запасы питьевой воды. У источника тихо и спокойно. Устроенные здесь маленькие мостики содержатся в хорошем состоянии, лес вокруг тщательно ухожен.

Добраться до источника из Хельсинки можно, заказав микроавтобус MB Sprinter, который вмещает до 8 пассажиров.


По вопросам аренды микроавтобуса:
телефон в Финляндии +358449526572,
e-mail: maitovalas@mail.ru
skype Maitovalas2.
Контактное лицо - Александр Ищенко.


Sunday, March 6, 2011

Пассажирский пароход «Ладога»

С развитием парового флота возрастает объем перевозок грузов и пассажиров между городами Финляндского Приладожья и Россией. Началом регулярного пассажирского сообщения на Ладоге можно считать 1857 год, когда пароход «Петр Великий», курсировавший между Санкт-Петербургом и Петрозаводском, начал выполнять регулярные рейсы по Ладоге с заходом в Сортавалу, на Валаам и Коневец.

Капиталистическое общество основано на конкуренции. Предприниматели из Käkisalmi (теперь Приозерск) Edvard Boehm и Aleksander Nissin основывают в 1857 году акционерное общество Finska Ladoga, которым в 1859 году был приобретен в Англии колесный пароход Walamo. Пароход начал выполнять регулярные рейсы между Сортавалой и Санкт-Петербургом с заходом в порты по пути следования.


Расписание парохода Walamo. кораблекрушение на ЛадогеРасписание парохода Walamo

Конкуренция усиливалась – на регулярные линии вышли российские пароходы: «Летучий» - колесный пароход, строившийся для работы на реках, и «Чайка». Оба парохода позже потерпели кораблекрушение и погибли.

В начале 1870-х годов акционерное общество было реорганизовано: образовалось Sortavalan Laiva OY, уставный капитал был увеличен за счет вступления новых членов – коммерсантов из Сортавала. В 1877 году обществом был приобретен только что построенный в Malmö (Швеция) на верфи Kokum пассажирский пароход, получивший название «Ладога»
Ladoga_Walaam. кораблекрушение на ЛадогеПассажирский пароход "Ладога"

Длина парохода составляла 41,5 метра, ширина 5,67 метра, водоизмещение 105,8 тонн. Мощность паровой машины 60 лошадиных сил. Вместо гребных колес в качестве движителя использовался винт. С 1878 года судно (как и принадлежавший тому же обществу пароход Walamo) совершало регулярные рейсы между Сортавалой и Санкт-Петербургом.

В 1896 году купец K.Nissinen приобрел пароход «Ладога» у акционерного общества и два дня спустя с выгодой перепродал его Валаамскому монастырю. Судно получило новое название «Валаам» и стало возить паломников и туристов из окрестных городов в Валаамский монастырь.



Расписание "Ladoga-Walamo"

Такие круизы всегда были популярны у горожан. На судне играл небольшой оркестр, билет на палубу «туда и обратно» стоил 3 марки, поездки протекали весело и беззаботно. Кроме того, пароход совершал регулярные рейсы между населенными пунктами Северной Ладоги.

Крушение. В субботу 1 октября 1898 года «Валаам» совершал рейс из Питкяранта в Салми. Около пяти часов пополудни пароход налетел на камни в районе Varpasaaret. Пароход шел на полной скорости и удар оказался настолько сильным, что все попытки подошедшего буксира, принадлежащего фирме «Громов и партнеры», стащить судно с камней, оказались безуспешны. Буксир снял с гибнущего судна пассажиров и команду и доставил их в Питкяранту. На следующее утро буксир привел две баржи, на которые и был перегружен груз с «Валаама». Как рассказывают, удар был такой силы, что паровой котел был сорван со своего места. Рассказывают также, что судно наполнилось водой и затонуло. Что явилось причиной этой катастрофы, и каковы в действительности повреждения, пока неизвестно.

Ladoga_WalamoЗаметка о крушении "Walaаm"

В течение осени и почти всего сезона следующего 1899 года предпринимались попытки поднять «Валаам». Однако, судя по всему, они оказались безрезультатны. Вот что сообщает газета от 4 августа 1899 года:

Бывший пароход «Валаам», ранее называвшийся «Ладога», который осенью прошлого года потерпел крушение на камнях у острова Варпасаари между Питкярантой и Салми, на вечные времена останется лежать в морской могиле. Действительно предпринималось множество попыток поднять судно. Однажды даже удалось зацепить его так сильно. Что появилась возможность начать его буксировку к берегу, однако, внезапный шторм предупредил все спасательные хлопоты; судно затонуло еще глубже, чем прежде. Удалось поднять лишь машины, и они теперь лежат, вместе с вытащенными частями борта, на берегах Валаамского монастыря. Братия рассматривает возможность приобретения нового большого парохода вместо «Валаама», либо установив на новое судно поднятые машины, либо приобретя полностью новый пароход.

Заметка о попытках поднять корабль

Надо сказать, что Валаамский монастырь имел в то время еще один пароход, кроме погибшего «Валаама» - небольшой колесный пароход «Сергей», построенный в 1860-х годах в Варкаусе, и приобретенный братией в 1890 году, однако, поток паломников и путешественников был столь значителен, что спрос всегда превышал предложение. В церковные праздники организовывались дополнительные рейсы, а регулярное сообщение между городами Приладожья и Санкт-Петербургом осуществляли более десятка товарно-пассажирских пароходов как российских, так и финляндских. Некоторые из этих пароходов погибли. Какие? Где? Это нам и предстоит выяснить!

Перевод и комментарии Александра Ищенко

Православные храмы в Хельсинки

Церковь Пресвятой Троицы (Pyhän Kolminaisuuden kirkoo)

Окруженная деревьями Свято-Троицкая церковь входит в состав православного Хельсинкского прихода. Старейшая православная церковь в городе была освящена в 1827 году.

По указу Императора Александра I столицей Великого княжества Финляндского стал в 1812 году город Гельсингфорс. В том же году был утвержден генеральный план реконструкции города. В 1820-е в городском центре стал формироваться ампирный ансамбль, создателем которого был знаменитый архитектор Карл Людвиг Энгель. План реконструкции центра предусматривал постройку православного храма, составление проекта которого было поручено Энгелю. Когда строительство небольшого храма было закончено, в центре стояло только здание сената; не было ни огромного лютеранского собора, который сегодня возвышается над Сенатской площадью и заслоняет Троицкую церковь, ни зданий университета и его библиотеки.


Церковь Пресвятой Троицы Pyhän Kolminaisuuden kirkooЦерковь Пресвятой Троицы (Pyhän Kolminaisuuden kirkoo)
автор фотографии Vitaly

Торжество освящения храма состоялось 14 августа 1827 года. Первым священником Троицкой церкви, которая считалась "временной", был назначен о.Александр Малоземов, ранее служивший в полковой церкви Петровского пехотного полка. Церковь посещали три русских Императора. Когда в 1831 году в Гельсингфорс приехал Николай I, его экипаж остановился у храма и Государя на паперти встретил настоятель. Позже здесь бывали Императоры Александр II, Александр III и в 1885 году - Цесаревич Николай Александрович.

В наши дни среди храмов Финляндской Православной Церкви только в Троицкой церкви регулярно служат на церковно-славянском, но следуя новому стилю.


Кафедральный собор Успения Пресвятой Богородицы

Успенский собор - главный храм Хельсинкского православного прихода - построен на самой высокой гранитной скале острова Катаянокка.

В 1872 году, когда была освящена Свято-Троицкая церковь, количество православных в городе не превышало 600 человек. Накануне Крымской войны их число достигало уже 1500, а по некоторым источникам, - даже 2000 человек. Летом это число возрастало на одну-две тысячи приезжих. В связи с войной в в городе сильно увеличился гарнизон. Троицкая церковь была маленькой и тесной. В большие праздники богомольцы стояли даже на улице.Потребность в новом, обширном и благолепном храме, вероятно, усилилась еще потому, что новопостроенный лютеранский собор совершенно заслонил маленькую православную церковь.

Кафедральный собор Успения Пресвятой Богородицы в ХельсинкиКафедральный собор Успения Пресвятой Богородицы
автор фотографии Олег Гусаров

Летом 1859 года архитектор Горностаев приехал в Гельсингфорс и определил скалистый холм на острове Катаянокка как место для будущего храма. В том же году зодчий составил чертежи, которые 12 января 1860 года были Высочайше утверждены. Освещался храм в воскресенье, 13 октября 1868 года.

Квадратный в плане собор возведен в русско-византийском стиле с элементами романского. Его венчают 13 главок - одна большая над шатром и 12 маленьких. Снаружи здание высотой 51 метр украшено выступами, колонками, углублениями, карнизами, рельефами. Наружный вид собора в восторженном виде описал известный художественный критик В.В.Стасов, считавший Успенский собор вершиной творчества А.М.Горностаева.

Сегодня в приходе Успенского собора насчитывается около 17 тысяч зарегистрированных прихожан. Настоятелем служит прот.Вейкко Пурмонен. Ему помогают 9 священников, 2 дьякона и 7 регентов-псаломщиков. Один из священников окормляет только русскоязычных прихожан и служит на церковно-славянском языке, один занимается с молодежью и детьми.

Кроме собора на территории Хельсинкского прихода в самой столице действуют следующие храмы: упомянутый выше храм Пресвятой Троицы, домовая церковь ап.Иакова и вмц.Екатерины, церковь прор.Илии на кладбище, в новых кварталах Хельсинки - церковь Вознесения Господня в Вантаа, прп.Германа Аляскинского в Эспоо, а также церкви в Ханко, Порвоо и в Ярвенпяя.

церковь Святителя Николая на старом русском кладбище в ХельсинкиЦерковь Святителя Николая на старом русском кладбище
(приход Святителя Николая)


Подробнее читайте:
Куркимиес, И.Н. Православные храмы в Финляндии // Невский архив : историко-краеведческий сборник. - СПб : Лики России, 2001. - С.472-509.


Saturday, March 5, 2011

Гибель парового буксира «Иматра»

27 августа 1909 года в 3 часа пополудни из Ляскела вышел буксирный пароход Imatra ведя на буксире пустую ладью. Пароход направлялся в Сортанлахти (Sortanlahti). В 1.45 ночи благополучно обогнули плавучий маяк Taipaleenluoto, однако, около трех часов утра моторист доложил капитану об открывшейся течи в кормовой части корабля. Спустившись вниз, капитан понял серьезность ситуации и немедленно приказал включить помпы, однако, вода продолжала прибывать. Тогда было принято решение пришвартовать ведомую ладью к борту судна в надежде на то, что она поможет удержать судно на плаву, но около половины четвертого утра, когда судно уже было наполнено водой, стало ясно, что спасти его не удастся. Едва команда успела перейти на ладью, как швартовы оборвались, и судно затонуло на глубине 21 сажени. Подававших сигналы бедствия моряков заметил шедший из Сортанлахти буксирный пароход Taimi, который и отбуксировал ладью в устье реки Тайпале к порту Метсяпиртти.

Гибель парового буксира Иматра, экспурсии

Владельцем парового буксира Imatra был таможенный пристав Грёнберг из Сортанлахти. Пароход не был застрахован. Причина возникновения течи не выяснена, однако, по утверждениям команды нет никаких свидетельств того, что судно налетело на камни во время пути. Пока мне не удалось отыскать никаких данных по этому буксиру. Предположительно он был построен на верфи в Сортавала.


Плавучий маяк TaipaleenluotoПлавучий маяк Taipaleenluoto

Комментарий: Обширная отмель, которую огибало судно, следуя к Сортанлахти, называется Taipaleenluoto. Собственно, там три отмели, имеющие неправильную форму и тянущиеся на десять километров с севера на юг. На этих мелях погибло множество судов. Например, во второй половине 19-го века на одной из мелей разбились русские пассажирские пароходы «Летучий» и «Чайка». Финны построили специальный плавучий маяк (кстати, второй в истории судостроения), который служил для обозначения этой обширной мели и проводки судов к портам на побережье между этой и Коневецкой отмелями. Судно, получившее название Taipaleenluoto, было построено в 1877 году на верфи W:m Crichton & Co в Турку и служило плавучим маяком до середины тридцатых годов прошлого века. Судно было оборудовано маяком и паровыми сиренами, однако, по конструкции это был ял, имевший соответствующее парусное вооружение. Экипаж составлял семь человек. Когда навигация на Ладоге почти прекратилась, работа судна была свернута. Судно было отремонтировано, а после Второй мировой войны судно было передано Советскому Союзу в счет репараций. Дальнейшая судьба его неизвестна.

Я еще вернусь к описанию деятельности этого плавучего маяка – деятельности, которая спасла жизнь многим морякам и пассажирам судов на Ладожском озере.

Перевод статьи и комментарии Александра Ищенко.


Церковь Апостолов Петра и Павла в Хамина

Постройка каменного Петропавловского храма была начата в 1832 году. Храм был возведен на месте сгоревшей лютеранской кирки, на главной площади, на месте, указанном 1 апреля 1830 года при посещении города Николаем I. Автором проекта принято считать петербургского архитектора Висконти. Вероятно, это был Давид Висконти.

Pietari-Paavalin kirkko церковь Петра и Павла в Хамина. Экскурсии.автор фотографии Олег Гусаров

Храм-ротонда стоит на гранитном цоколе. Фасад оформлен дорическими колоннами, находящимися в нишах. Внутри храм имеет вид греческого креста; в простенках находятся диаконник и ризница, а также лестницы: одна ведет на звонницу, другая - на хоры. Высота здания с цоколем и крестом - 34 метра.
Первоначальное размещение колоколов в объеме храма оказалось неудачным - их звон мешал богослужению. Поэтому в 1862 году отдельно от храма была построена каменная шатровая колокольня в византийском стиле высотой в 14 сажень (29,8 м). На колокольню подняли семь колоколов, самый большой из которых весит 1,6 тонны.


Pietari-Paavalin kirkko церковь Петра и Павла в Хамина. Экскурсии.автор фотографии Олег Гусаров

К достопримечательностям церкви относятся: хрустальное паникадило, подаренное Императрицей Екатериной II; две иконы, подаренные А.В.Суворовым во время его службы во Фридрихсгаме (в то время это была деревянная церковь по проекту Н.А.Львова, которая простояла 36 лет, пострадала от пожара в 1821 году и была разобрана), две иконы в больших золоченых киотах, стоящих перед клиросами: апп.Петра и Павла и свт.Николая Чудотворца. Первая получена в 1742 году из Выборга, вторая в 1811 подарена гарнизонным Невским полком. В церкви есть также много старинных икон, которые перенесены из других храмов.

Библиография
Куркимиес, И.Н. Православные храмы в Финляндии // Невский архив. Историко-краеведческий сборник. - С.487-489.